<p class='article-text'><div data-empty="false">يحتار كثير من السائقين عند التزود بالوقود بين ملء الخزان بالكامل أو الاكتفاء بنصفه، خاصة مع الاعتقاد بأن تقليل كمية البنزين قد يساعد على خفض استهلاك السيارة. وفي المقابل، يحذر خبراء من الاعتماد على القيادة والخزان شبه فارغ لفترات طويلة، لما قد يسببه ذلك من إجهاد لبعض مكونات نظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل وزن الوقود أحد العوامل التي تؤثر، ولو بدرجة محدودة، في معدل استهلاك السيارة. فكلما زادت كمية البنزين داخل الخزان، ارتفع الوزن الإجمالي للمركبة، وقد يصل الفارق بين الخزان الممتلئ ونصف الممتلئ إلى عشرات الكيلوجرامات، بحسب سعة الخزان وطراز السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض الوزن الإضافي جهدا أكبر قليلا على المحرك لتحريك السيارة، ما قد يؤدي إلى زيادة طفيفة في استهلاك الوقود، إلا أن هذا التأثير يظل محدودا مقارنة بعوامل أخرى، مثل أسلوب القيادة وسرعة السيارة وحالتها الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الناحية النظرية، كلما زاد وزن السيارة زادت الطاقة المطلوبة لتحريكها، ما قد يؤدي إلى ارتفاع طفيف في استهلاك الوقود. لكن هذا الفارق عادة ما يكون محدودًا مقارنة بالعوامل الأكثر تأثيرًا، مثل سرعة القيادة، والتسارع والتوقف المتكرر، وضغط الإطارات، وحمولة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تأثير الوزن بصورة أكبر أثناء القيادة داخل المدن، حيث تتكرر عمليات الانطلاق والتوقف، بينما يصبح الفارق أقل وضوحًا أثناء السير على الطرق السريعة بسرعة مستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يؤثر انخفاض الوقود في مضخة البنزين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد مضخة الوقود في كثير من السيارات داخل خزان الوقود، ويعمل الوقود المحيط بها على المساعدة في تبريدها أثناء التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن الاعتياد على القيادة والخزان في مستويات منخفضة جدًا قد لا يكون الخيار الأفضل على المدى الطويل، خصوصًا إذا تكرر الأمر باستمرار. كما أن وصول السيارة إلى مرحلة نفاد الوقود قد يؤدي إلى توقف المضخة عن العمل، ويترك السائق أمام تكاليف إضافية مرتبطة بالإصلاح أو سحب السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن من المهم عدم اعتبار انخفاض الوقود إلى أقل من نسبة معينة سببًا مؤكدًا لتلف المضخة؛ فتصميم أنظمة الوقود يختلف من سيارة إلى أخرى، كما أن عوامل أخرى مثل عمر المضخة وجودة الوقود والصيانة تؤثر في عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للرواسب الموجودة في الخزان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت قد تتجمع بعض الرواسب والشوائب في خزان الوقود، وتوجد في السيارة فلاتر مخصصة للمساعدة في منع هذه المواد من الوصول إلى أجزاء نظام الوقود الحساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يصبح مستوى الوقود منخفضًا جدًا، قد يزداد احتمال وصول الشوائب الموجودة في قاع الخزان إلى نظام السحب، ما قد يضع ضغطًا إضافيًا على فلتر الوقود أو يؤدي إلى انسداده في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن تجنب الوصول المتكرر إلى مستوى الوقود شبه الفارغ يعد ممارسة أكثر أمانًا لنظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما ينخفض مستوى الوقود، تصبح المساحة الفارغة داخل الخزان أكبر، لكن السيارات الحديثة تستخدم أنظمة متخصصة للتحكم في أبخرة الوقود ومنع تسربها إلى الخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك لا يمكن اعتبار وجود مساحة هواء أكبر في الخزان سببًا كافيًا للقول إن نصف الخزان سيؤدي إلى خسارة كبيرة في الوقود بسبب التبخر. وقد يكون تأثير هذه المسألة محدودًا للغاية في السيارات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الاعتقاد بأن ملء الخزان بالكامل يمنع جميع أشكال التبخر ليس دقيقًا؛ إذ إن أنظمة التحكم في الأبخرة مصممة أصلًا للتعامل مع هذه العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلما زادت المساحة الفارغة داخل الخزان زادت كمية الهواء الموجودة فوق الوقود، لكن السيارات الحديثة مصممة للتعامل مع أبخرة الوقود وتغيرات الضغط داخل الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مشكلة الرطوبة أو تكاثف المياه، فهي ترتبط بعدة عوامل، من بينها تصميم الخزان، ودرجة الحرارة، والرطوبة، وطول فترة تخزين السيارة، وليس بمجرد كون الخزان نصف ممتلئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا ينبغي اعتبار الخزان الممتلئ شرطًا ضروريًا للحفاظ على جودة البنزين في الاستخدام اليومي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل الخزان الممتلئ يقلل استهلاك الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على العكس، من الناحية الحسابية البحتة، تحمل كمية أكبر من الوقود يعني وزنًا أكبر، وبالتالي قد يرتفع الاستهلاك قليلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفارق بين خزان ممتلئ وآخر نصف ممتلئ غالبًا لا يكون كبيرًا بما يكفي ليشكل فارقًا واضحًا في فاتورة الوقود بالنسبة لمعظم السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فطريقة القيادة أكثر تأثيرًا بكثير. القيادة بسرعة عالية، والتسارع الحاد، والفرملة المتكررة، وضغط الإطارات غير المناسب، وحمل أوزان إضافية يمكن أن تؤثر في استهلاك الوقود بدرجة أكبر من الفرق الناتج عن كمية البنزين الموجودة في الخزان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> صوت المضخة أو تقطيع المحرك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تظهر في بعض السيارات أعراض مثل زيادة صوت مضخة الوقود أو حدوث تردد أثناء التسارع عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا جدًا، خصوصًا في ظروف معينة مثل المنحدرات أو التسارع القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا يمكن تعميم هذه المشكلة على جميع السيارات، ولا يعني انخفاض مستوى الوقود بحد ذاته أن ضغط الوقود سيصبح غير مستقر أو أن المحرك سيتعرض حتمًا لاختلال في الاحتراق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا ظهرت هذه الأعراض بشكل متكرر، فمن الأفضل فحص السيارة بدلًا من افتراض أن السبب هو مستوى الوقود فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما مستوى الوقود الأفضل للاستخدام اليومي؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد نسبة واحدة تصلح لجميع السيارات، لكن من الناحية العملية يمكن للسائق اعتماد نطاق متوسط ومريح بدلًا من الانتظار حتى يقترب الخزان من الفراغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والاحتفاظ بكمية وقود تتراوح تقريبًا بين 60% و80% يمكن أن يكون حلًا عمليًا للاستخدام اليومي، لأنه يوفر هامش أمان جيدًا دون الحاجة إلى حمل خزان ممتلئ دائمًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في الرحلات الطويلة أو عند القيادة في مناطق تقل فيها محطات الوقود، فمن الأفضل الاحتفاظ بكمية أكبر لتجنب خطر نفاد الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ضوء المعطيات السابقة، لا توجد قاعدة تقول إن الخزان الممتلئ هو الأفضل دائمًا، كما أن نصف الخزان ليس بالضرورة الخيار الأكثر توفيرًا للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخيار الأفضل هو عدم المبالغة في أي من الطرفين، لا حاجة إلى ملء الخزان في كل مرة إذا لم تكن هناك حاجة لذلك، وفي الوقت نفسه لا يُنصح بالاعتياد على القيادة حتى يصبح الخزان شبه فارغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كان الهدف هو تحقيق أفضل استهلاك ممكن، فلا تركز فقط على كمية الوقود في الخزان؛ فالحفاظ على ضغط الإطارات الصحيح، وتجنب التسارع المفاجئ، وتقليل الحمولة غير الضرورية، والقيادة بسرعة مناسبة، والصيانة المنتظمة للسيارة، عوامل أكثر أهمية في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</div></p>

تعبئة خزان الوقود بالكامل أم نصفه.. أيهما أفضل للسيارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتمدت الجيوش على صواريخ باهظة الثمن لمواجهة خطر الطائرات المسيّرة، لكن سلاحاً  أمريكياً جديداً قد يغيّر قواعد اللعبة بالكامل. تحت اسم «مورفيوس»، كشفت شركة لوكهيد مارتن عن نظام يعتمد على طاقة الموجات الميكروويفية عالية القدرة لتدمير أسراب المسيّرات خلال ثوانٍ، ما يفتح الباب أمام عصر جديد من الدفاعات منخفضة التكلفة ضد الهجمات الجوية المتزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل النظام كمنصة اعتراض جوية تُطلق من الأرض، حيث يستخدم نبضات ميكروويف عالية الطاقة لتعطيل الأنظمة الإلكترونية للطائرات المسيّرة وإخراجها من الخدمة، بدلاً من تدميرها بواسطة الصواريخ التقليدية. وتؤكد الشركة أن المنظومة قادرة على تحييد أكثر من 50 طائرة مسيّرة خلال مهمة واحدة، ما يجعلها خياراً فعالاً لمواجهة الهجمات المكثفة بتكلفة أقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز مزايا Morfius X-Rotor إمكانية استعادته بعد انتهاء المهمة وإعادة استخدامه مرات متعددة، وهو ما يقلل كلفة عمليات الاعتراض مقارنة بالأنظمة التي تعتمد على الذخائر أحادية الاستخدام، كما يمنح القوات العسكرية مرونة تشغيلية أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت لوكهيد مارتن أن النظام صُمم ليكون متوافقاً مع مختلف شبكات الدفاع الجوي، إذ لا يعتمد على نوع محدد من أجهزة الاستشعار أو رادارات التحكم بالنيران، ويمكن دمجه بسهولة مع أنظمة القيادة والسيطرة الموجودة حالياً دون الحاجة إلى تجهيزات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راندي كريتس، نائب الرئيس والمدير العام لبرامج الصواريخ وأنظمة التحكم المتقدمة في الشركة، إن Morfius X-Rotor يمثل جيلاً جديداً من حلول مكافحة الطائرات المسيّرة، إذ يجمع بين القدرة العالية على تحييد الأهداف وانخفاض تكلفة التشغيل، مع الاستفادة من تقنية ميكروويف خفيفة الوزن وقابلة لإعادة الاستخدام ميدانياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الشركة تعمل حالياً على تسريع إنتاج النماذج الأولية للنظام وحمولته العاملة بتقنية الميكروويف، تمهيداً لتسليمها إلى الوحدات العسكرية في أقرب وقت، استجابة للطلب المتزايد على وسائل دفاع أكثر كفاءة في مواجهة المسيّرات منخفضة التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان النظام قد اجتاز سلسلة من اختبارات الطيران في ولايات أريزونا وكاليفورنيا وأوكلاهوما الأمريكية، حيث أثبت نجاحه في تنفيذ مهام الاعتراض وتعطيل الأهداف، فيما تستعد الشركة لإجراء جولات إضافية من الاختبارات خلال الأشهر المقبلة لاستكمال مراحل التطوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الكشف عن Morfius X-Rotor في وقت تتجه فيه الولايات المتحدة إلى تطوير بدائل أقل تكلفة للصواريخ الاعتراضية، بعدما أظهرت النزاعات الأخيرة أن التصدي لأسراب المسيّرات باستخدام الصواريخ التقليدية يؤدي إلى استنزاف سريع للمخزونات الدفاعية وارتفاع تكاليف العمليات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع الإعلان عن النظام الجديد، عرضت لوكهيد مارتن أيضاً نسخة منخفضة التكلفة من صاروخ باتريوت الاعتراضي، ضمن استراتيجية تهدف إلى توفير حلول دفاع جوي أكثر كفاءة وقدرة على مواجهة التهديدات الجوية المتنامية.</div></p>

وداعاً للصواريخ المكلفة.. «مورفيوس» سلاح مذهل يدمر المسيّرات في ثوانٍ

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة أن فوائد الصيام المتقطع لا تقتصر على فترة اتباع النظام الغذائي، بل قد تستمر لأشهر طويلة بعد التوقف عنه، ما يعزز مكانته كإحدى الاستراتيجيات الفعالة لمكافحة السمنة والحفاظ على الوزن على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة، التي أجراها باحثون من جامعة غرناطة الإسبانية بالتعاون مع جامعة نافارا العامة وعدد من المراكز البحثية المتخصصة، أن الأشخاص الذين اتبعوا نظام الصيام المتقطع لمدة 12 أسبوعًا تمكنوا من الحفاظ على جزء كبير من الوزن الذي فقدوه حتى بعد عام كامل من انتهاء البرنامج الغذائي.</p><p class='article-text'>ونُشرت نتائج الدراسة في مجلة Clinical Nutrition، التابعة للجمعية الأوروبية للتغذية السريرية والتمثيل الغذائي، لتقدم أدلة جديدة على أن تأثير الصيام المتقطع قد يمتد إلى ما بعد فترة الالتزام به.</p><p class='article-text'>واعتمدت الدراسة على نظام 16:8، وهو أحد أشهر أنظمة الصيام المتقطع، حيث يمتنع المشاركون عن تناول الطعام لمدة 16 ساعة يوميًا، بينما يسمح لهم بتناول جميع وجباتهم خلال نافذة زمنية مدتها ثماني ساعات.</p><p class='article-text'>وشارك في الدراسة 99 شخصًا يعانون زيادة الوزن أو السمنة، نصفهم من النساء، وخضع جميعهم في البداية لبرنامج توعوي حول النظام الغذائي المتوسطي، قبل تقسيمهم إلى أربع مجموعات تختلف في مواعيد تناول الطعام.</p><p class='article-text'>فقد التزمت إحدى المجموعات بنظامها الغذائي المعتاد الذي يمتد لأكثر من 12 ساعة يوميًا، بينما تناولت المجموعة الثانية الطعام بين الساعة التاسعة صباحًا والخامسة مساءً، في حين اختارت المجموعة الثالثة تناول الطعام بين الواحدة ظهرًا والتاسعة مساءً، أما المجموعة الرابعة فاختارت بنفسها نافذة الطعام التي تناسب نمط حياتها.</p><h2>النتائج استمرت بعد عام كامل</h2><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن المشاركين الذين اتبعوا الصيام المتقطع، سواء في الفترة الصباحية أو المسائية، حافظوا على خسارة وزن أكبر مقارنة بمن استمروا في جدولهم الغذائي المعتاد.</p><p class='article-text'>كما سجلت المجموعة التي تناولت الطعام في وقت مبكر من اليوم انخفاضًا أكبر في كتلة الدهون بعد مرور عام، وهو ما يشير إلى أن توقيت تناول الطعام قد يؤثر أيضًا في تركيب الجسم، وليس فقط في الوزن.</p><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن هذه النتائج توضح أن الصيام المتقطع لا يحقق نتائج مؤقتة فحسب، بل قد يترك تأثيرًا طويل الأمد يساعد الجسم على الحفاظ على الوزن المفقود.</p><h2>عادة يسهل الالتزام بها</h2><p class='article-text'>وقالت الدكتورة ألبا كاماتشو كاردينوسا، الباحثة الرئيسية في الدراسة، إن العلماء كانوا يعرفون سابقًا أن الصيام المتقطع يساعد على فقدان الوزن خلال فترات قصيرة، لكن لم يكن معروفًا ما إذا كانت هذه الفوائد تستمر بعد انتهاء البرنامج.</p><p class='article-text'>وأضافت أن متابعة المشاركين بعد مرور 12 شهرًا أثبتت أن معظمهم احتفظ بجزء كبير من نتائج فقدان الوزن، وهو ما يعد مؤشرًا مهمًا على فعالية هذا النظام الغذائي.</p><p class='article-text'>ولفتت إلى أن واحدة من أكثر النتائج تشجيعًا تمثلت في أن ثلث المشاركين تقريبًا اختاروا الاستمرار في تطبيق الصيام المتقطع من تلقاء أنفسهم بعد انتهاء الدراسة، ما يعكس سهولة دمجه في نمط الحياة اليومي مقارنة بالعديد من الأنظمة الغذائية الصارمة.</p><h2>نتائج متقاربة</h2><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن نجاح الصيام المتقطع لا يعتمد على توقيت محدد لتناول الطعام، إذ حققت نافذتا الأكل الصباحية والمسائية نتائج متقاربة في الحفاظ على الوزن.</p><p class='article-text'>ويرى الفريق البحثي أن هذه المرونة تمنح الأشخاص فرصة لاختيار المواعيد التي تتناسب مع ظروف عملهم وحياتهم الأسرية والاجتماعية، وهو ما يزيد فرص الاستمرار في النظام الغذائي والالتزام به على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن نتائج الدراسة تدعم استخدام الصيام المتقطع كخيار عملي ضمن برامج علاج السمنة، خاصة أنه يجمع بين الفاعلية وسهولة التطبيق.</p><p class='article-text'>ومع استمرار معدلات السمنة في الارتفاع عالميًا، يرى الخبراء أن الأنظمة الغذائية القابلة للاستمرار هي الأكثر نجاحًا، مشيرين إلى أن الصيام المتقطع قد يمثل وسيلة مرنة تساعد على التحكم في الوزن دون الحاجة إلى قيود غذائية معقدة، مع ضرورة استشارة الطبيب أو اختصاصي التغذية قبل البدء به، خصوصًا لمن يعانون أمراضًا مزمنة أو لديهم احتياجات صحية خاصة.</p>

بشرى سارة.. فوائد الصيام المتقطع تستمر حتى بعد التوقف عن اتباعه

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا)، على تطوير واختبار تقنيات جديدة تهدف إلى رفع كفاءة المركبات الجوالة التي ستستخدم مستقبلاً في مهام استكشاف القمر والمريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل هذه الاختبارات المركبة الروبوتية «إيرنست»، التي تم تصميمها لاختبار الحركة الذكية والقدرة على التكيف مع التضاريس القاسية، مثل: المنحدرات الحادة، والكثبان الصخرية، حسب موقع «إرم». وقد أجريت التجارب في صحراء جنوب كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'>حيث تحاكي الظروف البيئية هناك إلى حد كبير سطح القمر، خصوصاً من حيث الإضاءة الصعبة والظلال الطويلة والتضاريس المعقدة. ويهدف المشروع إلى تطوير جيل جديد من الروبوتات القادرة على التحرك لمسافات طويلة بسرعة أكبر وباعتماد أقل على التحكم البشري المباشر.</p><p class='article-text'>وخلال الاختبارات، تمكنت المركبة الروبوتية من قطع مسافة تقارب 26 كيلومتراً خلال 37 ساعة من التشغيل المتقطع، وهو ما يفوق بشكل كبير قدرات المركبات الحالية على المريخ مثل بيرسيفيرانس. وتتميز المركبة بأنظمة تعليق نشطة تسمح بتوزيع الوزن على العجلات بشكل ذكي.</p><p class='article-text'>إضافة إلى آليات قيادة مرنة تمكنها من التحرك بأنماط مختلفة، مثل: التسلق أو تجاوز العوائق أو حتى الحركة الجانبية. من أبرز التطورات في هذا المشروع استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي والتعلم المعزز. </p>

مركبة روبوتية بقدرات فائقة لمهام استكشاف القمر والمريخ

<p class='article-text'>يشهد قطاع الأخشاب والتصنيع الخشبي عالمياً مرحلة جديدة من التحول تقودها تقنيات الذكاء الاصطناعي والروبوتات وابتكارات المواد المتقدمة، في وقت تتجه فيه الأسواق إلى إعادة تعريف مفاهيم الكفاءة والإنتاجية والاستدامة عبر سلاسل القيمة الصناعية بأكملها.</p><p class='article-text'>ويبرز معرض دبي الدولي للأخشاب ومكائن الأخشاب 2026 كمنصة إقليمية ودولية تستعرض الجيل الجديد من تقنيات الصناعة والحلول الذكية والمواد المتطورة، بالتزامن مع توقعات بوصول سوق ماكينات تصنيع الأخشاب عالمياً إلى 6.1 مليار دولار بحلول عام 2027، مدفوعاً بالطلب المتزايد من قطاعات البناء وصناعة الأثاث والتطبيقات الصناعية في مختلف الأسواق.</p><p class='article-text'>ويقام المعرض خلال الفترة من 22 إلى 24 يونيو 2026 في مركز دبي التجاري العالمي، بمشاركة أكثر من 12 ألف متخصص وعارض من أكثر من 60 دولة، بما يعزز مكانته كإحدى أكبر المنصات المتخصصة في المنطقة لقطاع الأخشاب وماكينات تصنيعها.</p><p class='article-text'>وتعد الأتمتة من أبرز محركات التحول في صناعة المنتجات الخشبية عالمياً، حيث يشهد القطاع انتقالاً متسارعاً نحو الروبوتات والماكينات الذكية وأنظمة الإنتاج المدعومة بالذكاء الاصطناعي، بعد أن كان يعتمد بصورة كبيرة على العمليات اليدوية.</p><p class='article-text'>وتمتد هذه التحولات من تقنيات القطع الآلي وماكينات التحكم الرقمي "CNC" إلى أنظمة الفحص وضبط الجودة والتحسين التشغيلي المعتمدة على الذكاء الاصطناعي، فيما تتجه الشركات المصنعة إلى توظيف أدوات متقدمة تسهم في رفع مستويات الدقة وتسريع دورات الإنتاج ودعم التحول نحو نماذج تصنيع أكثر كفاءة واعتماداً على البيانات.</p><p class='article-text'>وتعكس اتجاهات السوق تنامي الاعتماد على الحلول المؤتمتة بوصفها مكوناً رئيسياً في بيئات الإنتاج الحديثة، بما يمكن الشركات من رفع كفاءتها التشغيلية وتعزيز جاهزيتها التنافسية.</p><p class='article-text'>ويعكس المعرض هذا التحول من خلال عرض جيل جديد من ماكينات تصنيع الأخشاب الذكية، بدءاً من أنظمة القطع والمعالجة المؤتمتة وصولاً إلى الروبوتات الذكية التي تسهم في رفع كفاءة العمليات التشغيلية في الوقت الفعلي.</p><p class='article-text'>وبالتزامن مع هذا التطور التكنولوجي، تبرز المواد الخشبية الحديثة وحلول المكونات كأحد المحركات الرئيسة لمستقبل الصناعة، حيث تستجيب الشركات المصنعة لمتطلبات السوق المتنامية من حيث الأداء والمرونة والاستدامة، من خلال تطوير الأخشاب الهندسية والألواح خفيفة الوزن والتشطيبات السطحية المبتكرة والتجهيزات المتقدمة.</p><p class='article-text'>ويواصل قطاع الأخشاب الهندسية عالمياً توسعه بوتيرة متسارعة مدفوعاً بنمو الطلب في مشاريع البناء وصناعة الأثاث، ما يعكس تنامي أهمية هذا القطاع ضمن منظومة التصنيع العالمية.</p><p class='article-text'>كما يسلط الحدث الضوء على منظومة متكاملة تشمل المواد والإكسسوارات والتجهيزات والمنتجات نصف المصنعة، بما يمكن الشركات من تقديم حلول أسرع وأكثر ذكاءً واستدامة للأسواق.</p><p class='article-text'>ويعكس حجم المشاركة الدولية الطابع العالمي المتنامي لصناعة الأخشاب، إذ تمثل الشركات المشاركة أكثر من 60 دولة، ما يجعل المعرض منصة استراتيجية تجمع المنتجين والموردين والمشترين من الأسواق الرئيسة في أوروبا وآسيا والشرق الأوسط وإفريقيا.</p><p class='article-text'>وقال وليد فرغل، رئيس معرض دبي الدولي للأخشاب ومكائن الأخشاب إن صناعة الأخشاب تشهد تحولًا جوهريًا، حيث لم تعد التكنولوجيا وابتكار المواد عناصر إضافية، بل أصبحت محركات أساسية للنمو والقدرة التنافسية، مشيراً إلى أنه من خلال المعرض، نجمع الخبرات العالمية والحلول المتقدمة التي تمكن المصنعين من رفع الكفاءة، وتعزيز قدرتهم على مواكبة سوق يشهد تغيرات متسارعة، كما أن حجم المشاركة الدولية هذا العام يعكس الأهمية المتزايدة للحدث بوصفه مركزًا عالميًا للقطاع.</p>

معرض دبي للأخشاب 2026 يستعرض تقنيات الصناعة الذكية

<h2>السوق العالمي لماكينات تصنيع الأخشاب يتجاوز 6 مليارات دولار بحلول 2027</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ينطلق معرض دبي الدولي للأخشاب ومكائن الأخشاب، خلال الفترة من 22 يونيو 2026 في مركز دبي التجاري العالمي. ويجمع المعرض أكثر من 12 ألف خبير وعارض من أكثر من 60 دولة على مدار 3 أيام من التبادل التجاري والتقني والمعرفي، بما يعزز مكانته بوصفه أكبر منصة وأكثرها تأثيراً في المنطقة لقطاع الأخشاب وماكينات تصنيعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتبر المعرض منصة إقليمية ودولية تستعرض الجيل الجديد من تقنيات الصناعة، والحلول الذكية، والمواد المتطورة، بالتزامن مع التوقعات بوصول سوق ماكينات تصنيع الأخشاب عالمياً إلى 6.1 مليارات دولار بحلول 2027، مدفوعاً بالطلب المتزايد من قطاعات البناء، وصناعة الأثاث، والتطبيقات الصناعية في مختلف الأسواق. ويأتي الحدث في وقت يشهد قطاع الأخشاب والتصنيع الخشبي عالمياً مرحلة جديدة من التحول، يقودها تقنيات الذكاء الاصطناعي، والروبوتات، وابتكارات المواد المتقدمة، في وقت تتجه فيه الأسواق إلى إعادة تعريف مفاهيم الكفاءة، والإنتاجية، والاستدامة عبر سلاسل القيمة الصناعية بأكملها.</div></p><h2>الأتمتة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وباتت الأتمتة من أبرز محركات التحول في صناعة المنتجات الخشبية على المستوى العالمي. فما كان يُعد في السابق قطاعاً كثيف الاعتماد على العمليات اليدوية، أصبح اليوم يشهد انتقالاً متسارعاً نحو الروبوتات، والماكينات الذكية، وأنظمة الإنتاج المدعومة بالذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمتد هذه التحولات من تقنيات القطع الآلي وماكينات التحكم الرقمي CNC، إلى أنظمة الفحص وضبط الجودة والتحسين التشغيلي المعتمدة على الذكاء الاصطناعي، تتجه الشركات المصنعة إلى توظيف أدوات متقدمة ترفع مستويات الدقة، وتسرع دورات الإنتاج، وتدعم التحول نحو نماذج تصنيع أكثر كفاءة واعتماداً على البيانات. وتعكس اتجاهات السوق أن الحلول المؤتمتة أصبحت مكوّناً رئيسياً في بيئات الإنتاج الحديثة، بما يمكن الشركات من رفع كفاءتها التشغيلية وتعزيز جاهزيتها التنافسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس المعرض هذا التحول على نحو واضح، عبر تقديم جيل جديد من ماكينات تصنيع الأخشاب الذكية، بدءاً من أنظمة القطع والمعالجة المؤتمتة، وصولاً إلى الروبوتات الذكية التي تسهم في رفع كفاءة العمليات التشغيلية في الوقت الفعلي. وبالتزامن مع هذا التقدم التكنولوجي، تبرز المواد الخشبية الحديثة وحلول المكونات كأحد المحركات الرئيسية التي تسهم في رسم ملامح مستقبل الصناعة.</div></p><h2>مرونة واستدامة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">فمن الأخشاب الهندسية والألواح خفيفة الوزن، إلى التشطيبات السطحية المبتكرة، والتجهيزات المتقدمة، تستجيب الشركات المصنعة لمتطلبات السوق المتنامية من حيث الأداء، والمرونة، والاستدامة.</div></p><p class='article-text'>ويواصل قطاع الأخشاب الهندسية عالمياً توسعه بسرعة متنامية، مدفوعاً بنمو الطلب في مشاريع البناء وصناعة الأثاث، ما يعكس تنامي أهمية هذا القطاع ضمن خريطة التصنيع العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسلط الحدث الضوء على منظومة متكاملة تشمل المواد، والإكسسوارات، والتجهيزات، والمنتجات نصف المصنعة، بما يمكن الشركات من تقديم حلول أسرع، وأكثر ذكاءً، واستدامة للأسواق. ويعكس حجم المشاركة الدولية الطابع العالمي المتصاعد لصناعة الأخشاب، إذ تمثل الشركات المشاركة أكثر من 60 دولة، مما يجعل المعرض نقطة التقاء استراتيجية للمنتجين والموردين والمشترين من الأسواق الرئيسية في أوروبا، وآسيا، والشرق الأوسط، وأفريقيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسهم هذا الحضور العالمي في ترسيخ بيئة أعمال ديناميكية تعزز التبادل التجاري، وتوسع آفاق التعاون، وبناء شراكات استراتيجية، بما يتيح للشركات استكشاف أسواق جديدة، وتنمية أعمالها، وتعزيز حضورها على الساحة الدولية في قطاع يشهد إعادة صياغة شاملة مدفوعة بالتطور التكنولوجي وتغير متطلبات السوق.</div></p><h2>محركات أساسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تعليقه على الدورة المقبلة، قال وليد فرغل، رئيس معرض دبي الدولي للأخشاب ومكائن الأخشاب: «تشهد صناعة الأخشاب تحولاً جوهرياً، حيث لم تعد التكنولوجيا وابتكار المواد عناصر إضافية، بل أصبحت محركات أساسية للنمو والقدرة التنافسية. ومن خلال المعرض، نجمع الخبرات العالمية والحلول المتقدمة التي تمكن المصنعين من رفع الكفاءة، وتعزيز قدرتهم على مواكبة سوق يشهد تغيرات متسارعة. كما أن حجم المشاركة الدولية هذا العام يعكس الأهمية المتزايدة للحدث بوصفه مركزاً عالمياً للقطاع».</div></p>

ينطلق 22 يونيو في مركز دبي التجاري العالمي

12 ألف خبير من 60 دولة يشاركون في معرض دبي الدولي للأخشاب

<p class='article-text'>تُعدّ الطائرة المسيّرة النانوية Black Hornet، التي تطورها شركة Teledyne FLIR Defense، واحدة من أصغر أنظمة الاستطلاع العسكري في العالم، إذ لا يتجاوز وزن أحدث إصداراتها 70 غراما، ويمكن حملها داخل جيب الجندي، مع جاهزية تشغيل لا تتجاوز دقيقة واحدة.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الفنية والتشغيلية، فقد تم تزويد هذه الطائرة لأكثر من 45 دولة، فيما تجاوز عدد الوحدات المسلّمة 33 ألف نظام، إضافة إلى عقود مع الجيش الأمريكي تتخطى قيمتها 300 مليون دولار ضمن برامج الاستطلاع المحمولة للجندي.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيل متقدمة رغم الحجم الصغير</p><p class='article-text'>النسخة الأحدث Black Hornet 4 قادرة على التحليق لأكثر من 30 دقيقة، وقطع مسافة تتجاوز 3 كيلومترات، مع إمكانية العمل في ظروف جوية صعبة تشمل رياحا تصل إلى 25 عقدة وأمطارا، وهي ظروف تعجز عنها عادة الطائرات المسيّرة الصغيرة المدنية.</p><p class='article-text'>وتبلغ سرعة الطائرة نحو 10 أمتار في الثانية، بينما يمكن التحكم بها ضمن مدى يصل إلى 1000 متر عبر وصلة بيانات مباشرة، مع بث حي للفيديو والصور إلى جهاز محمول خاص بالمشغّل.</p><p class='article-text'>كما تضم المنظومة كاميرا نهارية بدقة 12 ميغابكسل إلى جانب كاميرا حرارية عالية الدقة، إضافة إلى أنظمة متقدمة لتفادي العوائق، ما يتيح تشغيلها في بيئات معقدة مثل المدن المزدحمة، الأنفاق، والمباني المغلقة حتى في حال ضعف أو انعدام إشارة GPS.</p><p class='article-text'>نظام استطلاع فردي متكامل</p><p class='article-text'>يتكوّن النظام من طائرتين نانومتريتين ومحطة قاعدة محمولة، صُممت لتكون جزءا من تجهيزات الجندي الفردية، بما يسمح بإجراء عمليات استطلاع فورية دون الحاجة إلى دعم جوي أو وحدات استطلاع إضافية.</p><p class='article-text'>ويمكن تشغيل الطائرة عبر عصا تحكم (Joystick) أو برمجتها مسبقا لتنفيذ مسار طيران باستخدام نظام تحديد المواقع.</p><p class='article-text'>تطور تقني عبر أربع أجيال</p><p class='article-text'>بدأ تطوير المشروع عام 2008 عبر شركة Prox Dynamics بالنموذج الأول PD-100، الذي بلغ وزنه 16 غراما وطوله 100 ملم، ودخل الإنتاج عام 2012 بعد حصول وزارة الدفاع البريطانية على عقد لشراء 160 وحدة بقيمة 31 مليون دولار، وتم نشره لاحقًا في أفغانستان.</p><p class='article-text'>وفي عام 2016 استحوذت FLIR Systems على الشركة المطوّرة مقابل 134 مليون دولار، قبل إطلاق Black Hornet 3 عام 2018 بوزن 32 غراما وقدرة على الطيران دون الاعتماد على GPS.</p><p class='article-text'>أما الجيل الرابع، فقد رفع الوزن إلى 70 غراما مقابل تحسينات كبيرة شملت زيادة مدة الطيران إلى أكثر من 30 دقيقة، ومدى يتجاوز 3 كيلومترات، إضافة إلى إدخال التصوير الحراري وأنظمة الملاحة المتقدمة.</p><p class='article-text'>استخدام واسع واستراتيجية طويلة الأمد</p><p class='article-text'>اعتماد أكثر من 45 دولة لهذا النظام يعكس تحولا في أساليب الاستطلاع العسكري، حيث تتيح هذه الطائرات للوحدات الصغيرة مراقبة محيطها دون تعريض الجنود للكشف أو الخطر المباشر، خصوصا في العمليات الحضرية والبيئات المعقدة.</p><p class='article-text'>وترى الجيوش أن الاستثمار في هذه التقنية مبرر رغم تكلفتها، نظرا لدورها في تقليل الخسائر البشرية وتعزيز الوعي الميداني.</p><p class='article-text'>كما يشير افتتاح منشأة صيانة وتدريب جديدة بمساحة 13 ألف قدم مربع في ولاية كنتاكي الأمريكية إلى توجه الشركة نحو اعتماد طويل الأمد لهذه المنظومة ضمن البنية العسكرية الحديثة، مع خطط مستقبلية لتطوير نسخ أكثر خفة واستقلالية، وربما تشغيلها ضمن أسراب طائرات متعاونة.</p>

من الجيب إلى ساحة المعركة.. طائرة وزنها 70 غراماً تغيّر قواعد الحرب

<p class='article-text'>في إنجاز هندسي لافت يعكس تطور تقنيات البناء الحديثة، تمكن مهندسون في الصين من نقل مبنى تاريخي يزن نحو 7 آلاف طن لمسافة تقارب 60 مترا باستخدام نظام متقدم من الدعامات والأرجل الروبوتية، في عملية استغرقت 18 يوما دون الحاجة إلى هدم المبنى أو تفكيكه.</p><p class='article-text'>وجرت العملية في مدينة Shanghai، حيث تم نقل مبنى يعود إلى عام 1935 كان يُستخدم مدرسة ابتدائية قديمة، وذلك لإفساح المجال أمام مشروع تطوير حضري يتضمن إنشاء مركز تجاري حديث.</p><p class='article-text'>وبحسب ما نقلته تقارير إعلامية استنادا إلى لقطات بثتها قناة CGTN، فقد تم تثبيت نحو 200 دعامة روبوتية أسفل هيكل المبنى، بحيث تعمل بشكل متزامن ودقيق للغاية.</p><p class='article-text'>وكانت هذه الدعامات ترفع أجزاء من المبنى بالتناوب وتدفعه للأمام تدريجيا، ما خلق حركة أشبه بـ"المشي" البطيء للهيكل الضخم.</p><p class='article-text'>وتشير التفاصيل إلى أن العملية نُفذت بين شهري سبتمبر وأكتوبر، واستغرقت نحو 18 يوما كاملا، قطع خلالها المبنى مسافة تقارب 60 مترا داخل الموقع الجديد المخصص له.</p><p class='article-text'>بديل هندسي عن النقل التقليدي</p><p class='article-text'>وأوضحت المصادر أن الطرق التقليدية لنقل المباني تعتمد عادة على تركيب سكك حديدية أو مسارات انزلاقية أسفل الهيكل، إلا أن ضيق المساحة الحضرية في موقع المشروع بمدينة Shanghai حال دون استخدام هذه الطريقة.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، لجأ المهندسون إلى تطوير نظام روبوتي متزامن قادر على التحكم في توزيع الوزن بدقة عالية أثناء الحركة، بما يضمن الحفاظ على توازن واستقرار المبنى طوال فترة النقل.</p><p class='article-text'>تحديات هندسية عالية الدقة</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الهندسة أن تحريك مبنى بكتلة تقارب 7 آلاف طن يتطلب حسابات دقيقة تشمل توزيع الأحمال، مقاومة الإجهادات الإنشائية، توازن الهيكل، واستقرار التربة أسفل الأساسات، وأي خلل في هذه المعايير قد يؤدي إلى تشققات إنشائية أو انهيار جزئي أو كلي للمبنى.</p><p class='article-text'>ورغم هذه التحديات، تمكن الفريق الهندسي من إتمام العملية دون تسجيل أضرار كبيرة في الهيكل التاريخي، ما اعتُبر نجاحا تقنيا لافتا في مجال نقل المباني الضخمة.</p><p class='article-text'>الحفاظ على مبنى يعود إلى 1935</p><p class='article-text'>يحمل المبنى قيمة تاريخية ومعمارية مهمة في مدينة Shanghai، كونه جزءا من التراث العمراني الذي يعود إلى عام 1935، وقد أثار احتمال هدمه مخاوف تتعلق بفقدان معلم تاريخي مهم داخل المدينة.</p><p class='article-text'>ولهذا، قررت السلطات الحفاظ على المبنى بالكامل ونقله إلى موقع آخر بدلا من إزالته، في إطار توجه متزايد نحو الجمع بين التوسع العمراني والحفاظ على التراث المعماري.</p><p class='article-text'>نموذج متقدم للهندسة الحضرية</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى هذه العملية باعتبارها مثالا متقدما على دمج التكنولوجيا الروبوتية في قطاع البناء، حيث باتت الأنظمة الآلية تُستخدم في عمليات تشمل الحفر، الصبّ الخرساني، مراقبة الهياكل، وأخيرا نقل مبانٍ كاملة دون تفكيكها.</p><p class='article-text'>وقد أثارت اللقطات التي أظهرت المبنى وهو يتحرك ببطء في شوارع Shanghai اهتماما عالميا واسعا، إذ بدت العملية وكأنها مشهد من أعمال الخيال العلمي، رغم أنها نُفذت فعليا وفق إجراءات هندسية دقيقة ومضبوطة.</p><p class='article-text'>وفي ختام العملية، تحوّل المبنى من مدرسة تاريخية إلى نموذج عالمي يرمز إلى التقدم في تقنيات البناء الحديثة، وإلى قدرة الهندسة المعاصرة على التوفيق بين التطوير العمراني والحفاظ على الإرث التاريخي.</p>

دون هدم أو تفكيك.. الصين تنقل مبنى يزن 7 آلاف طن من مكانه

<p class='article-text'>في تجربة استثنائية تجمع بين الشغف والهندسة والطيران، نجح المهندس الميكانيكي البرازيلي رونالدو سانتياغو سيلفيرا، في بناء طائرة تجريبية كاملة داخل فناء منزله، مستخدما مكونات مأخوذة من قطع السيارات، من بينها ماكينة زجاج كهربائي لتحريك الجنيحات، وعداد دوران سيارات داخل لوحة العدادات، قبل أن تحصل الطائرة لاحقا على اعتماد رسمي من الوكالة الوطنية للطيران المدني البرازيلية "ANAC".</p><p class='article-text'>واستغرق المشروع ست سنوات كاملة من العمل المتواصل، انتهت بإطلاق طائرة أحادية المحرك تحمل اسم "Zodiac"، قادرة على الطيران حتى سبع ساعات متواصلة دون توقف، مع إمكانية تنفيذ رحلات طويلة داخل البرازيل وخارجها.</p><p class='article-text'>البداية.. فكرة لتسهيل العمل تحولت إلى شغف بالطيران</p><p class='article-text'>بحسب ما نشره موقع "Vrum" البرازيلي، بدأت القصة عندما كان رونالدو، وهو مهندس ميكانيكي يعمل مع عملاء موزعين على عدة مدن، يبحث عن وسيلة تقلل ساعات التنقل الطويلة بين الولايات البرازيلية، لهذا السبب فكر في شراء طائرة صغيرة أحادية المحرك تساعده في التنقل السريع.</p><p class='article-text'>الخطوة الأولى كانت الالتحاق بدورة لتعلم الطيران، لكن خلال فترة التدريب أدرك أن استخدام الطائرة لأغراض العمل لن يكون عمليا بالنسبة له، كما أن توظيف طيار خاص سيرفع التكاليف إلى مستويات كبيرة، ورغم ذلك، كان قد أصبح متعلقا بعالم الطيران بصورة كاملة.</p><p class='article-text'>بدلا من التخلي عن الفكرة، قرر شراء مخطط هندسي لطائرة تجريبية من شركة أمريكية عبر الإنترنت، ثم بدأ تنفيذ المشروع بنفسه داخل منزله في مدينة كونتاجي، حيث قام بتجميع الطائرة قطعة قطعة على مدار ست سنوات متواصلة.</p><p class='article-text'>طائرة بمواصفات حقيقية وقدرات طويلة المدى</p><p class='article-text'>النتيجة النهائية كانت طائرة "Zodiac"، وهي طائرة تجريبية أحادية المحرك تتسع لطيار وراكب واحد، وتقلع الطائرة من مدرج عشبي بطول 450 مترا يقع داخل نادٍ للطيران في منطقة سكنية بمدينة نوفا ليما.</p><p class='article-text'>وحصلت الطائرة على التسجيل الرسمي "PU-RST" من الوكالة الوطنية للطيران المدني البرازيلية، ما يعني أنها خضعت للفحص والاختبارات الفنية المطلوبة وتمت الموافقة على تشغيلها داخل المجال الجوي البرازيلي.</p><p class='article-text'>وتتمتع الطائرة بقدرة على التحليق لمدة تصل إلى سبع ساعات دون هبوط، كما يمكنها الوصول إلى ارتفاع يبلغ 14,500 قدم، أي ما يقارب خمسة آلاف متر فوق سطح البحر، من دون الحاجة إلى مقصورة مضغوطة.</p><p class='article-text'>واستخدم رونالدو الطائرة بالفعل في رحلات طويلة إلى ولايتي إسبيريتو سانتو وباهيا، مؤكدا قدرتها على تنفيذ رحلات حقيقية بأمان واستقرار.</p><p class='article-text'>قطع سيارات داخل أنظمة الطائرة</p><p class='article-text'>واحدة من أكثر التفاصيل إثارة في المشروع كانت اعتماد رونالدو على قطع سيارات في تشغيل بعض الأنظمة الحيوية للطائرة.</p><p class='article-text'>فالجنيحات المتحركة "Flaps"، وهي الأجزاء المسؤولة عن زيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط، تعمل بواسطة ماكينة زجاج كهربائي مأخوذة من سيارة عادية، بعد تعديلها لتناسب الاستخدام الجوي.</p><p class='article-text'>كما استخدم مكونات سيارات أخرى في أنظمة التحكم الخاصة بالطائرة، بينما تم تعديل عداد دوران محرك سيارات ليعمل كمؤشر لعدد دورات محرك الطائرة داخل قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم غرابة الفكرة، فإن هذه الحلول تعكس فلسفة الطيران التجريبي التي تعتمد على استخدام مكونات متوفرة وموثوقة وإعادة توظيفها بطرق هندسية دقيقة داخل الطائرات الخفيفة.</p><p class='article-text'>وخلال سنوات العمل، حرص رونالدو على توثيق كل مرحلة من مراحل البناء، مسجلا التطورات والتعديلات التي خضعت لها الطائرة حتى اكتمالها.</p><p class='article-text'>محرك سيارة "سانتانا" لم ينجح</p><p class='article-text'>في البداية، كان المخطط الأصلي للطائرة يعتمد على محرك "Volkswagen 2.0" بقوة 116 حصانا، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارات مثل "Golf" و"Santana".</p><p class='article-text'>وقام رونالدو بالفعل بتركيب المحرك داخل الطائرة، إلا أن الاختبارات كشفت أن وزنه مرتفع للغاية مقارنة بقدرات الطائرة، ما جعل الإقلاع الآمن شبه مستحيل، خاصة مع العمل على مدرج قصير.</p><p class='article-text'>ولحل المشكلة، استبدل المهندس البرازيلي المحرك بمحرك "Rotax" بقوة 100 حصان، وهو محرك مخصص للطيران الخفيف ويتميز بوزن أقل وكفاءة أفضل للطائرات الصغيرة.</p><p class='article-text'>هذا التغيير أعاد الطائرة إلى الحدود الآمنة من حيث الوزن والأداء، وسمح لها بالإقلاع والهبوط بشكل طبيعي على المدرج العشبي في نوفا ليما.</p><p class='article-text'>اختبارات دقيقة قبل الحصول على الترخيص</p><p class='article-text'>رغم أن بناء الطائرات المنزلية مسموح به في البرازيل، فإن تشغيلها يتطلب المرور بإجراءات تنظيمية صارمة تفرضها وكالة الطيران المدني.</p><p class='article-text'>وقبل حصول الطائرة على الترخيص النهائي، نقلها رونالدو إلى مطار مدينة ديفينوبوليس لإجراء سلسلة من الاختبارات العملية، تضمنت تنفيذ طلعات منخفضة فوق المدرج للتأكد من أداء الأنظمة المختلفة والتحكم بالطائرة في ظروف حقيقية دون تنفيذ إقلاع كامل.</p><p class='article-text'>وبعد اجتياز الاختبارات الفنية والحصول على الموافقة الرسمية، بدأ رونالدو استخدام الطائرة بصورة منتظمة، مستفيدًا من خبرة تجاوزت 230 ساعة طيران.</p><p class='article-text'>مدرج جبلي يعتبره صاحبه من أخطر المدارج في البرازيل</p><p class='article-text'>الطائرة لا تعمل من مطار تجاري تقليدي، بل من مدرج عشبي بطول 450 مترا يقع على ارتفاع 4,400 قدم فوق سطح البحر، وتحيط به الجبال من الجانبين.</p><p class='article-text'>ويؤكد رونالدو أن التضاريس الجبلية تجعل عمليات الإقلاع والهبوط معقدة وخطيرة، بسبب الاضطرابات الهوائية الناتجة عن الجبال وصعوبة الاقتراب من المدرج.</p><p class='article-text'>لذلك تتطلب كل عملية طيران حسابات دقيقة للسرعة والرياح وزاوية الصعود لتجنب الاصطدام بالمرتفعات المحيطة بالمكان.</p><p class='article-text'>خطط لعبور الحدود والوصول إلى ميامي</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة بُنيت داخل فناء منزل، فإن رونالدو يخطط لاستخدامها في رحلات دولية مستقبلا.</p><p class='article-text'>ومن بين المشاريع التي يعمل عليها تنفيذ رحلة إلى العاصمة الأرجنتينية بوينس آيرس مرورا بعواصم جنوب البرازيل، ثم تنفيذ رحلة أطول إلى مدينة ميامي الأمريكية عبر مدن الساحل الشمالي الشرقي للبرازيل وجزر الكاريبي.</p><p class='article-text'>وتحوّلت الطائرة التي بدأت كمخطط تم شراؤه عبر الإنترنت إلى مشروع طيران حقيقي قادر على تنفيذ رحلات طويلة، في قصة تعكس كيف يمكن للشغف والمعرفة التقنية والإصرار أن تصنع إنجازا استثنائيا خارج المصانع وشركات الطيران الكبرى.</p>

تحلق 7 ساعات متواصلة.. البرازيلي رونالدو يصنع طائرة في بيته بقطع السيارات

<p class='article-text'>حذّر باحثون من نوع غير شائع من الكوليسترول قد يفسّر إصابة بعض الأشخاص بالنوبات القلبية والسكتات الدماغية رغم تمتعهم بأسلوب حياة صحي وظهور نتائج اختبارات الكوليسترول التقليدية بصورة طبيعية، في ظل تزايد الاهتمام العلمي عالميا بما يُعرف بالبروتين الدهني "إل بي (أ)".</p><p class='article-text'>ووفق تقرير علمي نشره باحثون من جامعة كوينزلاند الاسترالية، فإن البروتين الدهني (أ)، المعروف اختصارا بـ"Lp(a)"، أصبح أحد أبرز محاور أبحاث أمراض القلب والأوعية الدموية، بعدما أظهرت الدراسات ارتباطه المباشر بزيادة خطر الإصابة بأمراض القلب والسكتات الدماغية وتضيّق صمامات القلب.</p><p class='article-text'>ويختلف "إل بي (أ)" عن الكوليسترول الضار التقليدي منخفض الكثافة، رغم التشابه الكبير بينهما، إذ يحتوي على بروتين إضافي يسمى "أبوليبوبروتين (أ)"، يعتقد العلماء أنه يجعل هذا الجزيء أكثر قدرة على التسبب في تراكم الدهون داخل الشرايين وتحفيز تكوّن الجلطات الدموية.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن خطورة هذا النوع تكمن في أنه لا يظهر ضمن اختبارات الكوليسترول الروتينية التي يخضع لها معظم الأشخاص، ما يعني أن كثيرين قد يكونون معرضين لخطر قلبي مرتفع دون علمهم.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن مستويات "إل بي (أ)" تعتمد بصورة رئيسية على العوامل الوراثية، إذ تعود ما بين 70% و90% من الاختلافات في مستوياته بين الأفراد إلى الجينات، وبالتحديد إلى جين "LPA" المسؤول عن تكوين البروتين المرتبط به.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، يتم تحديد مستويات هذا النوع من الكوليسترول غالبا منذ مراحل مبكرة من العمر، وتظل مستقرة نسبيا طوال الحياة، مع تأثر محدود بالنظام الغذائي أو النشاط البدني أو الوزن.</p><p class='article-text'>كما لفت الباحثون إلى أن بعض العوامل الثانوية قد تؤثر بشكل طفيف على مستوياته، مثل الجنس والانتماء العرقي والتغيرات الهرمونية وبعض الأمراض المزمنة، بما في ذلك أمراض الكلى أو التغيرات المرتبطة بانقطاع الطمث لدى النساء.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسات طويلة المدى أن خطر الإصابة بأمراض القلب يرتفع تدريجيا مع ارتفاع مستويات "إل بي (أ)"، خاصة لدى الأشخاص الذين يعانون أيضا من ارتفاع الكوليسترول الضار التقليدي أو وجود التهابات مزمنة في الجسم.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن ذلك قد يفسّر حالات الإصابة بأمراض القلب لدى أشخاص لا يعانون من عوامل الخطر التقليدية المعروفة، مثل السمنة أو التدخين أو ارتفاع ضغط الدم.</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بالعلاج، أكد التقرير أن الخيارات المتاحة حاليا لا تزال محدودة، إذ إن تغييرات نمط الحياة الصحية، مثل تناول الطعام المتوازن وممارسة الرياضة والإقلاع عن التدخين، تحسن صحة القلب عموما لكنها لا تؤثر بصورة كبيرة على مستويات "إل بي (أ)".</p><p class='article-text'>كما أن أدوية خفض الكوليسترول التقليدية، وعلى رأسها أدوية "الستاتين"، لا تقلل هذا النوع من الكوليسترول، بل قد تؤدي أحيانا إلى ارتفاعه بشكل طفيف، رغم استمرار فعاليتها في تقليل الخطر القلبي العام.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعمل شركات دوائية عالمية، من بينها Novartis وAmgen وEli Lilly، على تطوير علاجات جديدة تستهدف "إل بي (أ)" مباشرة عبر تقنيات "إسكات الجينات"، التي تعمل على تقليل إنتاجه في الكبد.</p><p class='article-text'>ووفق نتائج أولية للتجارب السريرية، نجحت هذه العلاجات في خفض مستويات "إل بي (أ)" بنسبة تراوحت بين 80% و90%، وهي نتائج وصفها الباحثون بأنها قد تمثل تحولا كبيرا في علاج أمراض القلب المرتبطة بالعوامل الوراثية إذا أثبتت التجارب النهائية قدرتها على تقليل النوبات القلبية والسكتات الدماغية فعليا.</p><p class='article-text'>وتوصي الإرشادات الطبية الدولية حاليا بإجراء فحص "إل بي (أ)" مرة واحدة على الأقل خلال مرحلة البلوغ، خصوصا للأشخاص الذين لديهم تاريخ عائلي للإصابة المبكرة بأمراض القلب أو حالات غير مفسرة من الجلطات والسكتات الدماغية.</p><p class='article-text'>وشدد الباحثون على أن اكتشاف ارتفاع "إل بي (أ)" لا يعني حتمية الإصابة بأمراض القلب، بل يجب النظر إليه كعامل ضمن مجموعة من العوامل الأخرى التي يمكن التحكم بها، مثل ضغط الدم ومستويات الكوليسترول الضار والتدخين والسكري والنشاط البدني.</p><p class='article-text'>وأكد التقرير أن الحفاظ على نمط حياة صحي يبقى الركيزة الأساسية لحماية القلب، حتى مع ظهور عوامل خطر جديدة مرتبطة بالجينات والوراثة.</p>

رغم نتائج الفحوصات الطبيعية.. نوع خفي من الكوليسترول يهدد القلب

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعاني ملايين الأشخاص حول العالم من ضعف في العظام دون أن يدركوا ذلك، حيث تتطور هذه الحالة بصمت شديد لسنوات طويلة قبل ظهور أي أعراض واضحة. ويُعد هذا الاضطراب، المعروف باسم هشاشة العظام، من أكثر المشكلات الصحية شيوعا، خاصة بين كبار السن والنساء بعد انقطاع الطمث، ويُسهم بشكل مباشر في زيادة خطر الكسور.</div></p><p class='article-text'>  وهشاشة العظام مرض صامت يتطور تدريجيا دون أعراض واضحة في مراحله المبكرة، مما يجعل اكتشافه صعبا في بدايته. فمع مرور الوقت، تبدأ كثافة العظام بالانخفاض بشكل تدريجي نتيجة اختلال عملية البناء والهدم داخل النسيج العظمي، دون أن يشعر المصاب بأي تغيرات ملحوظة. وغالبًا ما يتم اكتشاف المرض بعد حدوث كسر مفاجئ أو أثناء إجراء فحص لكثافة العظام، وهو ما يؤكد أهمية الوعي المبكر وإجراء الفحوصات الدورية، خاصة لدى الفئات الأكثر عرضة مثل كبار السن والنساء بعد انقطاع الطمث، للحد من مضاعفاته الخطيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتجدد العظام داخل الجسم باستمرار عبر عملية طبيعية تُعرف بإعادة تشكيل العظام، حيث يتم تكسير النسيج القديم وبناء نسيج جديد بشكل متوازن. لكن مع التقدم في العمر، يبدأ هذا التوازن في الاختلال، فتتسارع عملية فقدان العظام مقارنة ببنائها، ما يؤدي إلى ضعف تدريجي في بنيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصل كثافة العظام إلى ذروتها في منتصف العشرينيات وحتى أوائل الثلاثينيات، ثم تبدأ بالانخفاض تدريجيًا بعد ذلك. ويُعد التقدم في العمر العامل الأساسي في هذا التغير الطبيعي، إلا أن هناك عوامل أخرى قد تسرّع من حدوثه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز هذه العوامل التغيرات الهرمونية، خصوصا انخفاض هرمون الإستروجين لدى النساء بعد انقطاع الطمث، وهو ما يؤدي إلى تسارع فقدان الكتلة العظمية. وتشير الدراسات إلى أن نسبة كبيرة من النساء فوق سن الخمسين قد يتعرضن لكسر ناتج عن هشاشة العظام خلال حياتهن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب عوامل نمط الحياة دورا مهما، مثل التدخين، وقلة النشاط البدني، إضافة إلى نقص العناصر الغذائية الأساسية مثل الكالسيوم وفيتامين د، والتي تعد ضرورية لبناء عظام قوية والحفاظ عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تساهم أيضا بعض الأمراض المزمنة مثل اضطرابات الامتصاص، وكذلك الاستخدام الطويل لبعض الأدوية كالكورتيزون، في زيادة خطر الإصابة بهشاشة العظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غالبًا ما يتم اكتشاف المرض في مراحل متأخرة بعد حدوث كسر أو أثناء فحص كثافة العظام المعروف باسم DXA، الذي يقيس قوة العظام بدقة. وتساعد نتائج الفحص الأطباء على تحديد مستوى الخطورة ووضع خطة علاج مناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الوقاية من هشاشة العظام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوقاية من هشاشة العظام ممكنة إلى حد كبير من خلال اتباع نمط حياة صحي ومتوازن يساعد على الحفاظ على قوة العظام وتقليل فقدان الكتلة العظمية مع التقدم في العمر. ويُعد النشاط البدني من أهم العوامل الوقائية، خاصة التمارين التي تعتمد على تحمل الوزن مثل المشي السريع والركض وصعود الدرج، إضافة إلى تمارين المقاومة التي تسهم في تقوية العضلات والعظام معًا وتحسين التوازن العام للجسم وتقليل خطر السقوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يلعب الغذاء دورا أساسيا في الوقاية، حيث يُعتبر الكالسيوم وفيتامين د من العناصر الضرورية لبناء العظام والحفاظ على صلابتها. ويمكن الحصول على الكالسيوم من منتجات الألبان والخضروات الورقية والأطعمة المدعمة، بينما يُعد التعرض المعتدل لأشعة الشمس ومكملات فيتامين د عند الحاجة من الوسائل المهمة لدعم امتصاص الكالسيوم في الجسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الحالات، قد يوصي الأطباء بالعلاج الدوائي، خصوصا لدى الأشخاص الأكثر عرضة للخطر أو الذين يعانون من فقدان كبير في كثافة العظام، حيث تعمل هذه الأدوية على إبطاء تآكل العظام وتقليل احتمالية حدوث الكسور. ومع ذلك، يبقى الكشف المبكر عاملا حاسما في التحكم في المرض ومنع تطوره إلى مراحل أكثر خطورة.  وتعد  العادات الصحية المستمرة منذ سن مبكرة، مثل التغذية المتوازنة، والنشاط البدني المنتظم، والابتعاد عن التدخين، تمثل خط الدفاع الأول للحفاظ على عظام قوية وصحة أفضل على المدى الطويل.</div></p>

مرض صامت يهدد الملايين… هشاشة العظام تتطور دون أعراض

<p class='article-text'><br>استهل منتخبنا الوطني للجوجيتسو، برعاية شركة «مبادلة للاستثمار»، مشاركته في بطولة باريس – الجائزة الكبرى للجوجيتسو، بتحقيق خمس ميداليات ملونة في اليوم الأول، بواقع ذهبيتين وفضية وبرونزيتين، ضمن منافسات قوية، جمعت نخبة من أبرز اللاعبين واللاعبات على الساحة الدولية، وحقق عبدالرحمن عبدالحق ذهبية وزن 62 كجم، وأضاف فيصل الواحدي ذهبية وزن 69 كجم، فيما نال أحمد خليفة أنديز فضية وزن 69 كجم، وحصد راشد محمد الشحي برونزية وزن 56 كجم، إلى جانب عبدالرحمن سيدنا، الذي أحرز برونزية الوزن ذاته، وذلك بعد مواجهات عالية الإيقاع حسمت بالتفاصيل، عكست قدرة اللاعبين على إدارة مجريات النزال، والتعامل مع أساليب فنية متنوعة.</p><p class='article-text'><br>وأكد يوسف عبدالله البطران، عضو مجلس إدارة اتحاد الإمارات للجوجيتسو، أن نتائج اليوم الأول تعكس قيمة العمل المتواصل، الذي يقوده الاتحاد لإعداد المنتخب للاستحقاقات الدولية، مشيداً بالدعم الكبير الذي تحظى به رياضة الجوجيتسو من القيادة الرشيدة، وما وفره هذا الدعم من بيئة قادرة على صناعة أبطال ينافسون بثقة في مختلف المحافل.</p><p class='article-text'><br>وقال: «هذه النتائج تعكس قدرة المنتخب على تحويل العمل اليومي إلى أداء قوي على البساط، في بيئة تنافسية تمنح الأفضلية لمن يجيد إدارة التفاصيل، وتجمع البطولة لاعبين من مدارس فنية متعددة بأساليب متنوعة، وهو ما يتيح قراءة دقيقة لمستوى الجاهزية، ويساعد على تحديد متطلبات الاستمرارية في تحقيق التقدم ضمن هذا المستوى من المنافسة».</p><p class='article-text'><br>من جانبه أوضح إبراهيم الحوسني، مدرب المنتخب الوطني، أن أداء اللاعبين في اليوم الأول يعكس التزامهم بالخطة الفنية وقدرتهم على إدارة النزالات بتركيز عالٍ، مشيراً إلى أن الجهاز الفني ركز خلال مرحلة الإعداد على التحكم في الإيقاع، وقراءة أسلوب المنافس، واستثمار نقاط القوة لكل لاعب وفق فئته الوزنية.</p><p class='article-text'><br>وقال: «المنافسات في بطولة بهذا المستوى تحسم بالتفاصيل الصغيرة؛ في التوقيت، والتمركز، والقدرة على اتخاذ القرار تحت الضغط. اللاعبون أظهروا انضباطاً جيداً على البساط، ونجحوا في تطبيق مختلف الجوانب، التي عملنا عليها خلال التحضير. سنواصل البناء على ما تحقق اليوم، مع معالجة التفاصيل التي يمكن أن تمنحنا أفضلية أكبر في الأدوار المقبلة».</p><p class='article-text'><br>بدوره عبّر اللاعب عبدالرحمن عبدالحق الفائز بذهبية وزن 62 كجم، عن سعادته بهذا الإنجاز، مؤكداً أن الفوز في بطولة دولية بهذا المستوى يمنحه دافعاً كبيراً لمواصلة التطور.<br>وقال: «المنافسة كانت قوية منذ النزال الأول، وكان التركيز أساسياً في كل لحظة. دخلت البطولة بهدف تقديم أفضل ما لدي، والالتزام بتعليمات الجهاز الفني، واستثمار الفرص داخل النزال. هذه الميدالية تعني لي الكثير، لأنها تعكس مرحلة إعداد مكثفة، وتمثل حافزاً لمواصلة العمل وتحقيق نتائج أفضل في الاستحقاقات المقبلة».</p>

5 ميداليات ملونة لمنتخب الجوجيتسو في افتتاحية «جائزة باريس الكبرى»

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة حديثة أجراها باحثون في معهد برشلونة للصحة العالمية (ISGlobal) أن هناك عادتين بسيطتين قد تساعدان على فقدان الوزن بشكل مستدام على المدى الطويل، حيث أشارت إلى أن تعديل توقيت تناول الطعام يمكن أن يكون عاملاً محورياً في التحكم بالوزن، بعيداً عن الاعتماد على الحميات القاسية أو الأنظمة الغذائية المعقدة التي تركز فقط على تقليل السعرات الحرارية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النتائج إلى أن تنظيم مواعيد الوجبات خلال اليوم مثل تقديم وقت العشاء والالتزام بوجبة إفطار مبكرة قد يساعد الجسم على تحسين كفاءة استخدام الطاقة وتنظيم الشهية بطريقة أكثر توازناً. ويعزز هذا التوجه فكرة أن فقدان الوزن لا يرتبط فقط بما نأكله، بل أيضاً بكيفية توزيع الطعام على ساعات اليوم بما يتماشى مع الإيقاع البيولوجي للجسم، وهو ما قد يفتح الباب أمام أساليب أبسط وأكثر استدامة للحفاظ على صحة الوزن على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة التي شملت بيانات أكثر من 7000 شخص تتراوح أعمارهم بين 40 و65 عاماً، فإن الجمع بين تناول إفطار مبكر وتناول عشاء مبكر مع إطالة فترة الصيام الليلي يرتبط بانخفاض مؤشر كتلة الجسم بعد سنوات من المتابعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النتائج إلى أن الأشخاص الذين يلتزمون بهذا النمط الغذائي، أي التوقف عن تناول الطعام لساعات أطول خلال الليل، يحصلون على وزن صحي أكثر مقارنة بمن يتناولون الطعام في أوقات متأخرة أو بشكل متكرر خلال اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجّح الباحثون أن السبب يعود إلى توافق هذا النمط مع الإيقاع الحيوي للجسم (الساعة البيولوجية)، مما يساعد على تحسين حرق السعرات وتنظيم الشهية بشكل أفضل.لكن الدراسة في الوقت نفسه أوضحت أن تخطي وجبة الإفطار وحده لا يضمن فقدان الوزن، خاصة لدى بعض الفئات، ما يؤكد أن العامل الحاسم ليس الصيام فقط، بل توقيت توزيع الوجبات خلال اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد العلماء أن هذه النتائج لا تثبت وجود علاقة سببية مباشرة بين توقيت تناول الطعام وفقدان الوزن، لكنها تُعد إضافة مهمة إلى مجال علمي متنامٍ يُعرف باسم التغذية الزمنية، والذي يركز على فهم كيف يؤثر وقت تناول الوجبات وتوزيعها خلال اليوم على وظائف الجسم المختلفة. هذا المجال لا يهتم فقط بما نأكله أو كميته، بل يمتد ليشمل توقيت الأكل وعلاقته بالإيقاع الحيوي للجسم، مثل الساعة البيولوجية، وتنظيم الهرمونات، وحرق الطاقة، والشهية. وتشير هذه الرؤية الحديثة إلى أن توافق مواعيد الطعام مع النظام الطبيعي للجسم قد يلعب دوراً مهماً في تحسين الصحة الأيضية وتقليل مخاطر زيادة الوزن، إلا أن هذه الفرضيات ما زالت بحاجة إلى مزيد من الدراسات والتجارب السريرية لتأكيدها بشكل حاسم، وفقا لموقع "sciencealert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الدراسة إلى أن إدخال تعديل بسيط على نمط الحياة اليومي، مثل تناول العشاء في وقت مبكر والبدء بوجبة الإفطار في وقت مبكر أيضاً، قد ينعكس بشكل إيجابي على الصحة العامة ويساعد في التحكم بالوزن على المدى الطويل، دون الحاجة إلى اتباع حميات غذائية معقدة أو أنظمة حرمان قاسية.</div></p>

وداعاً للحميات القاسية.. عادتان بسيطتان تساعدان على فقدان الوزن إلى الأبد

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة علمية حديثة عن تطور قد يحدث تحولًا جذريًا في عالم استكشاف الفضاء، حيث أظهرت إمكانية استخدام الليزر كوسيلة دفع للمركبات الفضائية بدلًا من الوقود التقليدي، وذلك بالاعتماد على مادة مبتكرة تُعرف باسم الغرافين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة المنشورة في مجلة Advanced Science، تمكن الباحثون من إثبات أن ضوء الليزر قادر على تحريك هياكل دقيقة مصنوعة من "هلام الغرافين"، وهي مادة فائقة الخفة والصلابة. وقد أظهرت التجارب أن هذه الهياكل تتحرك وتتسارع عند تعرضها لأشعة الليزر، خصوصًا في بيئة انعدام الجاذبية، بينما يكاد تأثيرها يختفي على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير العلماء إلى أن هذه النتائج قد تمهد الطريق نحو تطوير أنظمة دفع فضائية خالية من الوقود، ما قد يقلل بشكل كبير من تكلفة وتعقيد الرحلات الفضائية المستقبلية، خاصة في المهام العميقة إلى الفضاء البعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد الباحثين المشاركين في الدراسة: "نحن نفتح الطريق نحو مستقبل يعتمد على الدفع دون وقود"، في إشارة إلى إمكانية استخدام الضوء كوسيلة مباشرة لتحريك المركبات الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد الغرافين عنصرا أساسيا في هذا الاكتشاف، نظرا لخصائصه الفريدة من حيث الخفة والقوة والتوصيل. وقد أظهرت التجارب أن بنيته المسامية تجعله أكثر استجابة لدفع الليزر في ظروف انعدام الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى العلماء أن هذا التطور قد يغيّر قواعد استكشاف الفضاء، إذ إن التخلص من الوقود سيقلل الوزن والتكلفة، ويزيد من مدة وكفاءة المهمات الفضائية، مع إمكانية التحكم بالمركبات بدقة عالية باستخدام الضوء فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصف الباحثون هذا الاكتشاف بأنه خطوة أولى نحو عصر جديد من السفر الفضائي المعتمد على الضوء بدل الوقود، ما قد يفتح الباب أمام مستقبل أكثر تطورًا ومرونة في استكشاف الكون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد تأثير هذا الاكتشاف إلى ما هو أبعد من مجرد تحسين تقنيات الدفع، إذ يفتح الباب أمام إعادة تصميم كاملة لمفهوم المركبات الفضائية. فبدلًا من الاعتماد على خزانات الوقود الثقيلة والمعقدة، يمكن مستقبلاً تطوير مركبات أخف وزنًا وأكثر كفاءة، تعتمد بشكل أساسي على مصادر طاقة ضوئية موجهة بدقة عالية من الأرض أو من محطات فضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن استخدام الليزر في الدفع قد يمنح العلماء قدرة أكبر على التحكم في حركة المركبات عن بُعد، ما يسمح بتنفيذ مناورات دقيقة في الفضاء العميق دون الحاجة إلى استهلاك موارد داخلية. وهذا قد يكون عاملًا حاسمًا في المهام الطويلة مثل رحلات استكشاف المريخ أو ما بعده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى باحثون أن الجمع بين تقنيات الليزر والمواد النانوية مثل الغرافين قد يمهّد لثورة في علوم الهندسة الفضائية، حيث تصبح الأنظمة أكثر ذكاءً واستجابة للبيئة المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن التقنية لا تزال في مراحلها التجريبية المبكرة، إلا أن النتائج الأولية توصف بأنها واعدة للغاية، وقد تدفع وكالات الفضاء إلى الاستثمار بشكل أكبر في أبحاث الدفع الضوئي خلال السنوات المقبلة. وإذا ما تم تطويرها بنجاح، فقد تمثل هذه التقنية بداية تحول تاريخي نحو عصر السفر الفضائي المستدام والخالي من الوقود التقليدي.</div></p>

الضوء بدل الوقود.. تقنية ليزر ثورية تغيّر مستقبل السفر إلى الفضاء

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة عن مركّب طبيعي في دماء ثعابين البايثون قد يفتح آفاقا جديدة في علاج السمنة واضطرابات الأيض، عبر آلية تعمل على كبح الشهية دون التسبب بالآثار الجانبية الشائعة المرتبطة بالعلاجات الحالية مثل الغثيان أو فقدان الكتلة العضلية.</p><p class='article-text'>وأفاد باحثون من جامعة كولورادو في بولدر، بالتعاون مع علماء من جامعتي ستانفورد وبايلور، بأن المركّب المعروف باسم para-tyramine-O-sulfate (pTOS) يرتفع بشكل كبير في دماء البايثون بعد تناول الطعام، ويبدو أنه يلعب دورا محوريا في تنظيم الشهية وتحفيز الجسم على التعامل مع فترات طويلة من الصيام دون تدهور في الصحة العامة.</p><p class='article-text'>ونُشرت نتائج الدراسة في مجلة Nature Metabolism العلمية بتاريخ 19 مارس الماضي، حيث وصف الباحثون الاكتشاف بأنه خطوة أولى نحو تطوير فئة جديدة من العلاجات المستوحاة من الطبيعة.</p><p class='article-text'>ثعابين البايثون كنموذج بيولوجي استثنائي</p><p class='article-text'>ركزت الدراسة على القدرات الفسيولوجية الفريدة لثعابين البايثون، التي تستطيع تناول وجبات ضخمة تعادل حجم فرائس كبيرة مثل الظباء، ثم البقاء دون طعام لفترات قد تمتد لأشهر أو حتى سنوات، مع الحفاظ على صحة القلب والعضلات.</p><p class='article-text'>وأظهرت القياسات أن هذه الثعابين تمر بتحولات بيولوجية دراماتيكية بعد التغذية مباشرة، إذ يمكن أن يزيد حجم القلب لديها بنحو 25% خلال ساعات قليلة فقط، بينما يرتفع معدل الأيض بما يصل إلى 4000 ضعف من أجل هضم الطعام الضخم ومعالجته.</p><p class='article-text'>ويرى العلماء أن فهم هذه التغيرات الاستثنائية قد يفتح الباب أمام تطوير علاجات بشرية تستفيد من الآليات الطبيعية لتنظيم الطاقة والشهية.</p><p class='article-text'>اكتشاف المركّب وتأثيره على الدماغ</p><p class='article-text'>خلال الدراسة، قام الباحثون بتحليل عينات دم من أنواع مختلفة من ثعابين البايثون، بما في ذلك بايثون الكرة والبايثون البورمي، بعد إطعامها بفترات منتظمة، وتم تحديد أكثر من 200 مركّب أيضي ارتفعت مستوياتها بشكل ملحوظ بعد التغذية، كان أبرزها مركّب pTOS الذي سجل زيادة بلغت نحو 1000 مرة.</p><p class='article-text'>وفي تجارب لاحقة على الفئران، أظهر إعطاء جرعات من هذا المركّب تأثيرا مباشرا على منطقة تحت المهاد في الدماغ، وهي المنطقة المسؤولة عن التحكم في الشهية وتنظيم الشعور بالجوع والشبع.</p><p class='article-text'>ونتيجة لذلك، انخفض استهلاك الطعام لدى الفئران، ما أدى إلى فقدان وزن ملحوظ دون تسجيل آثار جانبية مثل اضطرابات الجهاز الهضمي أو انخفاض الطاقة أو فقدان الكتلة العضلية.</p><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن هذه النتائج تشير إلى إمكانية تطوير علاج فعّال للسمنة يعمل بطريقة مختلفة عن الأدوية الحالية التي تعتمد غالبا على هرمونات تنظيم الشهية.</p><p class='article-text'>أصل المركّب وإمكاناته لدى البشر</p><p class='article-text'>أوضحت الدراسة أن مركّب pTOS يتم إنتاجه بواسطة بكتيريا موجودة في أمعاء ثعابين البايثون، ولا يوجد بشكل طبيعي لدى الفئران.</p><p class='article-text'>أما لدى البشر، فقد تم العثور عليه بكميات ضئيلة جدا في البول، مع ارتفاع طفيف بعد تناول الطعام.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا الاكتشاف يفسر سبب عدم ملاحظة هذا المركّب في الدراسات التقليدية التي تعتمد على نماذج حيوانية محدودة مثل الفئران والجرذان، ما يعني أن جزءا مهما من علم الأيض ظل غير مكتشف حتى الآن.</p><p class='article-text'>نحو جيل جديد من علاجات السمنة</p><p class='article-text'>أشارت الباحثة الرئيسية في الدراسة، البروفيسورة ليزلي لينواند، إلى أن النتائج تعتبر مثالا واضحا على أهمية استلهام الحلول العلاجية من الطبيعة، موضحة أن العديد من الأدوية الحديثة، بما في ذلك أدوية إنقاص الوزن الشهيرة، استُلهمت بالفعل من أنظمة بيولوجية في الكائنات الحية.</p><p class='article-text'>وتعمل بعض الأدوية الحالية، مثل تلك المعتمدة على هرمون GLP-1، على تقليل الشهية، لكنها قد تسبب آثارا جانبية تدفع نسبة من المرضى إلى التوقف عن استخدامها خلال عام واحد.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يرى الباحثون أن مركّب pTOS قد يمثل بديلا أو مكملا علاجيا أكثر تحمّلا، نظرا لعدم ظهوره آثارا جانبية واضحة في التجارب الحيوانية الأولية.</p><p class='article-text'>تطبيقات مستقبلية وشركة ناشئة</p><p class='article-text'>في ضوء هذه النتائج، أعلن الفريق البحثي عن تأسيس شركة ناشئة تحمل اسم Arkana Therapeutics بهدف تحويل هذا الاكتشاف إلى تطبيقات علاجية واقعية، من خلال تطوير نسخ صناعية من المركّب أو مشتقاته لاستخدامها في البشر.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر الطموحات على علاج السمنة فقط، إذ يدرس الباحثون إمكانية استخدام هذه المركبات في معالجة حالات فقدان العضلات المرتبط بالتقدم في العمر، والمعروف باسم "الساركوبينيا"، وهي حالة شائعة لا يوجد لها علاج فعال حتى الآن.</p><p class='article-text'>آفاق بحثية مفتوحة</p><p class='article-text'>يشير العلماء إلى أن pTOS ليس سوى واحد من مئات المركّبات التي تم رصدها في دماء البايثون بعد التغذية، حيث أظهرت الدراسة ارتفاعات في مركبات أخرى بنسبة تتراوح بين 500 و800%، ما يفتح المجال أمام أبحاث مستقبلية أوسع لفهم العلاقة بين الأيض والدماغ في الكائنات القادرة على الصيام الطويل.</p><p class='article-text'>ويؤكد الفريق البحثي أن المرحلة القادمة ستركز على دراسة آليات عمل هذه المركبات في جسم الإنسان، ومدى إمكانية توظيفها في تطوير علاجات آمنة وفعالة للأمراض الأيضية المزمنة.</p><p class='article-text'>واختتم الباحثون دراستهم بالتأكيد على أن فهم "الاستثناءات البيولوجية" في الطبيعة قد يكون المفتاح لتطوير ثورة علاجية جديدة في مجال الطب الحديث.</p>

اكتشاف علمي واعد.. ما علاقة الثعابين العملاقة بفقدان الوزن؟

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>تتجه أنظار قطاع التكنولوجيا العالمي نحو شركة «آبل»، التي تعكف حالياً على تطوير "خاتم ذكي" جديد، في خطوة تؤشر إلى دخولها فئة جديدة كلياً من التقنيات القابلة للارتداء، تستكمل بها الإيكو سيتستم المغلق من الموبايل إلى الساعات الذكية والسماعات إضافة إلى أجهزة الكمبيوتر والتابليت، ومن شأن هذا الجهاز المرتقب أن يحدث تحولاً جذرياً في كيفية تفاعل المستخدمين مع أجهزتهم الرقمية، بفضل تصميمه المدمج وميزاته المتطورة التي تعتمد على منظومة «آبل» المتكاملة.</p><p class='article-text'>وتتبع العملاق الأمريكي في هذا المشروع استراتيجيتها المعهودة التي ترتكز على التريث حتى نضج التقنية؛ تماماً كما فعلت مع ساعة «آبل»، حيث تدخل الأسواق القائمة بمنتجات تعيد تعريف الفئة وتتصدر مبيعاتها. وبدلاً من التسرع في الإطلاق، تركز الشركة على صقل تجربة المستخدم وضمان اندماج الخاتم بسلاسة في تفاصيل الحياة اليومية.</p><p class='article-text'>وتكشف براءات الاختراع التي سجلتها الشركة منذ عام 2019 عن قدرات مذهلة قد يتضمنها الخاتم الجديد، ومن أبرزها:</p><div class='nestedlist'><ul><li>شاشةn     تعمل باللمس:n     للتفاعل المباشر والسريع.</li><li>مستشعراتn     بيومترية:n     لتتبع المؤشرات الصحية واللياقة البدنية.</li><li>التحكمn     بالإيماءات:n     إدارة الأجهزة بحركات اليد البديهية.</li><li>تكاملn     مع «سيري»:n     عبر ميكروفون مدمج للأوامر الصوتية.</li></ul></div><p class='article-text'>وتتيح هذه المزايا للمستخدم، على سبيل المثال، التحكم في مستوى صوت "الآيفون" أو تصفح المحتوى عبر حركات يد بسيطة، مما يعزز التفاعل المتواصل والذكي مع منظومة الأجهزة المحيطة.</p><p class='article-text'>مركز تحكم "خفي"</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يجمع "خاتم آبل" بين الوظائف المتقدمة والتصميم الأنيق خفيف الوزن المناسب للارتداء طوال اليوم. وسيعمل الجهاز كـ "مركز تحكم" (Hub) يدير أجهزة «آيفون»، و«آيباد»، و«آبل تي في»، مما يوفر تجربة مستخدم أكثر كفاءة وانسيابية، خاصة لأولئك الذين يفضلون البساطة والابتكار.</p><p class='article-text'>تعد "المنظومة المتكاملة" (Ecosystem) الميزة التنافسية الأقوى لـ «آبل»؛ حيث سيعمل الخاتم مكملاً للساعة الذكية وليس بديلاً عنها. فبينما تركز الساعة على تتبع اللياقة البدنية المعمق، يتخصص الخاتم في الإيماءات السريعة والتنبيهات الخفيفة، مما يخلق تجربة ديناميكية تعزز ارتباط المستخدم بمنتجات الشركة.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر طموحات الشركة على الخواتم فحسب، بل تشير براءات الاختراع إلى استراتيجية أوسع تشمل "أساور الكاحل" و"القلائد الذكية"، بهدف دمج التكنولوجيا في الروتين اليومي وتقليل الاعتماد على الأجهزة الكبيرة مثل الهواتف.</p><p class='article-text'>زلزال في السوق</p><p class='article-text'>إذا ما أبصر "خاتم آبل" النور، فمن المتوقع أن يزلزل هذا القطاع الذي لا يزال يعتبر "سوقاً ضيقة" تهيمن عليها شركات محدودة. إن قدرة «آبل» على الجمع بين التصميم الأنيق والوظائف المعقدة ستضع معياراً ذهبياً جديداً، مما يفرض تحديات هائلة على المنافسين لمجابهة هذا المستوى من الابتكار.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن براءات الاختراع لا تعني بالضرورة طرح المنتج فوراً، إلا أن السجل الحافل لشركة «آبل» يشير إلى أن هذا الخاتم قد يكون الخطوة التالية في تطورها التقني، ليعيد صياغة علاقتنا مع التكنولوجيا في المستقبل القريب.</p>

«آبل» تخطط لغزو سوق «الخواتم الذكية».. معايير جديدة ترسم مستقبل التقنيات القابلة للارتداء

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الطيران، حيث تحكم الدفات والجناحات السماء منذ أكثر من قرن، تظهر طائرة X-65 الأمريكية لتكتب قواعد جديدة تماما. ليست مجرد آلة تطير، بل منصة تجريبية ثورية تتحكم في الهواء نفسه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">باستخدام نفاثات هواء دقيقة بدل الأجزاء الميكانيكية التقليدية، تعد X-65 مشروعا دفاعيا متقدما من DARPA لتغيير طريقة تحليق الطائرات إلى الأبد، وتقليص الأعطال، وزيادة الكفاءة، وفتح آفاق جديدة في التصميم العسكري والمستقبلي للطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقدم ملموس نحو أول رحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة Aurora Flight Sciences عن وصول هيكل الطائرة التجريبية X-65 إلى ولاية فرجينيا لإجراء التكامل النهائي للأنظمة، مع التخطيط لأول رحلة طيران في عام 2027. وقد انتقل المشروع من مرحلة التجميع الهيكلي إلى المرحلة الحاسمة قبل اختبارات الطيران، بينما تستمر عمليات تصنيع الأجنحة والذيل في منشأة الشركة في فرجينيا الغربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة: "لقد وصل هيكل الطائرة X-65! فرقنا تعمل الآن على دمج الأنظمة الكهربائية وأنظمة الدفع وأنظمة التحكم الآلي، بينما يتقدم تصنيع الجناح والذيل في منشأتنا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نهج جديد للتحكم في الطائرات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ سرعة X-65 القصوى 537 ميلاً في الساعة، وهي تعتمد على نفاثات هواء دقيقة لتغيير تدفق الهواء عبر أجنحتها بدل الدفات والجنيحات التقليدية. هذا يسمح للطائرة بالمناورة والتحكم في الميل والدوران والانعراج بكفاءة عالية، ويقلل من عدد الأجزاء المتحركة، ما يخفض الوزن، يبسط الصيانة، ويحسّن الكفاءة الديناميكية الهوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منصة اختبار مخصصة للمستقبل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تصميم X-65 كنموذج تجريبي لاستخدامه في اختبارات الديناميكا الهوائية، وليست للاستخدام العملياتي. طول جناحيها نحو 30 قدما، ويزن هيكلها حوالي 7000 رطل، مزودا بـ14 جهازا نشطًا للتحكم في تدفق الهواء لضمان السيطرة الكاملة على الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجناح مثلث الشكل والهيكل المعياري يسمحان للمهندسين بتعديل زوايا الانحناء واستبدال المكونات لتجربة تكوينات مختلفة خلال الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أول رحلة في 2027 </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع بدء عملية التكامل النهائي، يتجه برنامج X-65 نحو مرحلة حاسمة قبل اختبارات الطيران. الشركة تؤكد أن الطائرة ستظل منصة دائمة لاختبار الطيران، وأن البيانات التي ستجمعها ستساعد في تصميم الطائرات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال لاري ويرسينج، نائب رئيس تطوير الطائرات في Aurora: "ستُظهر X-65 قدرات التحكم النشط في التدفق أثناء الطيران، وستكون منصة أساسية للبحث والتطوير في المستقبل".</div></p>

ثورة في الطيران.. "X-65" الأمريكية تسيطر على السماء بنفاثات الهواء!

<p class='article-text'>في عالم السيارات، حيث تتطور التكنولوجيا بشكل متسارع، ما زالت العديد من الخرافات والأساطير تحكم فهم السائقين لطريقة قيادة سياراتهم وصيانتها، ففي حين أصبحت بعض المفاهيم قديمة وغير صالحة، لا تزال معتقدات مثل "ضرورة تسخين المحرك قبل الانطلاق" أو "احتياج السيارة للوقود الممتاز دائما" تتردد في أوساط السائقين، أحيانا على الرغم من الأدلة العلمية والتقنية الحديثة.</p><p class='article-text'>البنزين الممتاز ليس دائما أفضل</p><p class='article-text'>توصي بعض السيارات الرياضية وبعض الطرازات الفاخرة باستخدام البنزين الممتاز لضمان أفضل أداء لمحركاتها، الفارق في رقم الأوكتان يمكن أن يؤثر على التسارع والأداء عند الانطلاق من السكون، لكنه ليس ضروريا لمعظم السيارات العادية، إذ تعتمد المحركات الحديثة على نظم التحكم الذكية لتعديل توقيت الإشعال ومنع الطرقعة.</p><p class='article-text'>لا حاجة لتسخين المحرك قبل القيادة</p><p class='article-text'>عادة الوقوف بالمحرك في وضع التشغيل قبل الانطلاق كانت شائعة في الماضي، خاصة عند تغير الطقس من حار إلى بارد، محركات السيارات القديمة تحتاج الزيت للتسخين للوصول إلى الأجزاء المتحركة، لكن المحركات الحديثة المزودة بحقن الوقود تحتاج حوالي 30 ثانية فقط لتشحيم كامل، ويمكن الوصول لنفس الهدف بتحريك السيارة على نحو بطيء.</p><p class='article-text'>تغيير الزيت كل 3000 ميل أصبح قديماً</p><p class='article-text'>قاعدة تغيير الزيت كل 3,000 ميل شائعة حول العالم، لكنها لم تعد ضرورية مع استخدام الزيوت الصناعية الحديثة، التي يمكن أن تستمر حتى 7500 ميل أو أكثر، بعض السيارات تحدد فترات تغيير تصل إلى 10,000 ميل أو تعتمد على مؤشرات جودة الزيت، الاستمرار بالقاعدة القديمة يزيد النفقات دون فائدة حقيقية.</p><p class='article-text'> السير على منحدر في وضع الحياد لا يوفر الوقود</p><p class='article-text'>يعتقد البعض أن وضع ناقل الحركة على الحياد أثناء الانحدار يقلل من استهلاك الوقود، الواقع أن السيارات الحديثة تكتشف حالة الانحدار وتوقف حقن الوقود، بينما الحياد يلغي هذه الميزة، ما قد يؤدي لاستهلاك الوقود نفسه أو أكثر.</p><p class='article-text'>استخدام مكيف الهواء وتأثيره على الوقود</p><p class='article-text'>رغم أن تشغيل المكيف يضع ضغطا على المحرك، فإن تأثيره على استهلاك الوقود يختلف بحسب السيارة وسرعتها وشدة التكييف، دراسة أمريكية باستخدام تويوتا كورولا وفورد إكسبلورر أظهرت اختلاف النتائج بين السيارات، ما ينفي صحة القاعدة العامة.</p><p class='article-text'>نفخ الإطار للحد الأقصى للضغط لا يسبب الانفجار</p><p class='article-text'>الحد الأقصى للضغط على جانبي الإطار يشير إلى الوزن الذي يمكن للإطار تحمله، وليس ضغط الانفجار، بالطبع، يجب تجنب تجاوز الحد الموصى به لتفادي التآكل غير المتساوي والمخاطر الناتجة عن الحفر والمطبات.</p><p class='article-text'>خطر حرائق السيارات الكهربائية أقل من المتوقع</p><p class='article-text'>رغم صعوبة إطفاء حرائق السيارات الكهربائية، الإحصاءات السويدية تشير إلى أن احتمال اشتعالها أقل من السيارات التقليدية: 1 من 37,500 مقابل 1 من 1,300 للسيارات التي تعمل بالبنزين.</p><p class='article-text'>الشاحنات الصغيرة ليست الأفضل على الثلج</p><p class='article-text'>رغم قوتها وارتفاعها عن الأرض، إلا أن توزيع الوزن يجعلها أقل ثباتا على الثلج مقارنة بسيارات الدفع الرباعي المزودة بنظام 4WD الذي يوزع القوة على جميع العجلات.</p><p class='article-text'>لون السيارة لا يرفع التأمين</p><p class='article-text'>انتشار الاعتقاد بأن السيارات الحمراء أغلى في التأمين ليس صحيحا، ما قد يرفع التأمين هو الطلاء المخصص أو التعديلات الإضافية، وليس اللون الأساسي للسيارة.</p><p class='article-text'>AWD ليس ضروريا للثلج</p><p class='article-text'>نظام الدفع الكلي (AWD) يساعد على التحرك وتوفير الثبات، لكنه لا يحسن الكبح أو التوجيه، الإطارات الشتوية المتخصصة توفر الثبات المطلوب، ما يجعل AWD خيارا مفيدا وليس ضروريا دائما.</p><p class='article-text'>(AWD) هو نظام نقل قوة المحرك إلى جميع عجلات السيارة الأربع في الوقت نفسه أو عند الحاجة، بهدف تحسين الثبات والتحكم في السيارة على الطرق المختلفة، خصوصا الطرق الزلقة أو الوعرة.</p><p class='article-text'>إضافة الزيت بانتظام لا يغني عن تغييره</p><p class='article-text'>الزيت القديم يصبح متسخا ويتحول إلى مادة داكنة كثيفة، والإضافة فقط لا تنظف المحرك ولا تحافظ على أدائه، التغيير المنتظم ضروري لصحة المحرك.</p><p class='article-text'>لا تنتظر حتى ينفد الوقود لتعبئة الخزان</p><p class='article-text'>تشغيل مضخة الوقود عند انخفاض مستوى الوقود يزيد التآكل ويجعلها تعمل بكفاءة أقل، كما يرفع خطر تجمع الشوائب وتلف النظام، بالإضافة لاحتمالية التعطل في الطريق.</p><p class='article-text'>تدوير الإطارات ضروري لتوزيع التآكل</p><p class='article-text'>الإطارات تتآكل بشكل مختلف حسب موقعها ونوع الدفع، التبديل المنتظم بين الأمام والخلف، وحتى بين الجانبين، يضمن تآكلا متساويا ويحافظ على الثبات أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>توقيت تعبئة الوقود لا يؤثر عمليا</p><p class='article-text'>الاعتقاد بأن تعبئة الوقود في الصباح يوفر كمية أكبر لا أساس له، لأن البنزين مخزن تحت الأرض في محطات الخدمة، بعيدا عن تأثير حرارة الشمس.</p><p class='article-text'>السيارات المستعملة الأقل عدادا ليست دائما الأفضل</p><p class='article-text'>عدد الأميال ليس المؤشر الوحيد لجودة السيارة، السيارات التي استخدمت قليلا على فترات قصيرة، خاصة الديزل، قد تواجه مشاكل في فلتر الجسيمات، ما يجعل السيارة قليلة الاستخدام خطيرة أحيانا.</p>

15 خرافة عن السيارات يرفض السائقون تكذيبها

<p class='article-text'>يواجه العديد من سائقي السيارات على الطرق السريعة ظاهرة مزعجة تتمثل في اهتزاز السيارة بشدة عند بلوغ سرعة  60 ميلاً في الساعة أو أكثر(97 كيلو متراً) فصاعداً، الأمر الذي قد يثير القلق ويهدد سلامة القيادة، وعلى الرغم من أن هذه الظاهرة قد تبدو طبيعية للبعض، إلا أنها تشير غالباً إلى مشكلة ميكانيكية تحتاج إلى فحص عاجل.</p><p class='article-text'>تحدث هذه الاهتزازات بسبب الديناميكيات الدورانية لعجلات السيارة، عند السرعات المنخفضة، تقل تأثيرات أي خلل في توازن العجلات، لذا لا يلاحظ السائق أي اهتزاز، لكن عند الوصول إلى سرعات عالية على الطرق السريعة، تدور العجلات والإطارات والمحاور بسرعة كبيرة، ما يؤدي إلى تضخيم أي اختلالات بسيطة في الوزن، وبالتالي يشعر السائق بسيارة تهتز أثناء التسارع أو القيادة المستقرة.</p><p class='article-text'>في كثير من الحالات، قد يكون الاهتزاز الخفيف مؤقتاً ويختفي عند التباطؤ، ولكنه إذا أصبح شديداً فإنه يشكل خطراً على التحكم في السيارة ويزيد من احتمالية الحوادث، لذلك، فإن فهم السبب وراء هذه الاهتزازات يصبح ضرورة للسلامة، خصوصاً أن هناك عدة أسباب محتملة، بدءاً من مشاكل الفرامل أو نظام التعليق أو أعطال المحرك، وصولاً إلى أوزان العجلات المتهالكة أو الفضفاضة، والتي غالباً ما يتم تجاهلها.</p><p class='article-text'>أوزان العجلات عبارة عن قطع معدنية صغيرة تثبت على الإطار أو خلف جنوط السيارة، وتعمل على موازنة أي خلل طفيف في الوزن قد يتسبب في اهتزاز العجلات، فحتى الإطارات الجديدة، رغم مظهرها المثالي، تحتوي على اختلافات دقيقة في الوزن يمكن أن تؤدي إلى اهتزاز، ومشاكل في التوجيه، وتآكل غير متساوٍ للإطارات.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، يمكن أن تتآكل هذه الأوزان أو تتراخي أو تسقط بسبب التركيب السيئ أو العادات السيئة في القيادة، ما يؤدي إلى زيادة الاهتزازات، وانخفاض كفاءة الوقود، وصوت مزعج أثناء القيادة، في الحالات القصوى، يمكن أن تصبح الاهتزازات مزعجة وخطيرة عند سرعة 60 ميلاً في الساعة فما فوق.</p><p class='article-text'>الحل لهذه المشكلة بسيط، وهو زيارة ورشة إصلاح سيارات أو مركز إطارات متخصص لإجراء خدمة توازن العجلات، حيث يقوم الفنيون باستبدال الأوزان التالفة بأخرى جديدة، مما يعيد التوازن إلى العجلات ويقلل الاهتزازات بشكل ملحوظ، كما يتيح الفحص الفني استبعاد مشاكل أخرى مثل تآكل الإطارات غير المتساوي أو محاذاة العجلات الخاطئة.</p><p class='article-text'>معالجة هذه المشكلة بسرعة لا يحسن راحة القيادة فقط، بل يحمي أيضاً السيارة من التلف المبكر ويقلل من استهلاك الوقود، كما يعزز الأمان على الطرق السريعة، مما يجعل هذه الخطوة ضرورية لكل سائق يواجه اهتزاز السيارة عند السرعات العالية.</p>

لماذا تهتز سيارتك عند القيادة بسرعات عالية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد الكثيرون أن المنتجات "الخالية من السكر" خيار أكثر أماناً وصحة، لكن دراسة علمية جديدة أعادت، قلبت الموازين وربطت أحد أشهر بدائل السكر باحتمال حدوث تلف في الأوعية الدموية داخل الدماغ وزيادة خطر الإصابة بالسكتة الدماغية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أجرى الدراسة باحثون في جامعة كولورادو في بولدر، وركزت على مادة الإريثريتول، وهى مادة تحلية شائع جداً استخدامها في المشروبات الغازية الخالية من السكر، وأطعمة الكيتو، وألواح البروتين، وحتى بعض المنتجات التي تُسوَّق على أنها "صحية". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد نُشرت النتائج في مجلة علم وظائف الأعضاء التطبيقية، ما أعطاها اهتماماً واسعاً في الأوساط العلمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُستخدم الإريثريتول بكثرة لأنه يكاد يكون خالياً من السعرات الحرارية، كما أنه لا يرفع مستوى السكر في الدم بشكل واضح، لذلك يلجأ إليه كثير من الأشخاص الذين يحاولون إنقاص الوزن أو التحكم في نسبة الجلوكوز أو تقليل الكربوهيدرات، لكن النتائج الجديدة تشير إلى أن هذا المُحلّي قد لا يكون آمناً كما يبدو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في التجربة، قام العلماء بتعريض خلايا بشرية تُبطّن الأوعية الدموية في الدماغ لكمية من الإريثريتول تعادل ما قد يحصل عليه الإنسان من مشروب واحد خالٍ من السكر، ولمدة ثلاث ساعات فقط، ورغم قِصر المدة، لاحظ الباحثون تغيّرات مثيرة للقلق. فقد أصبحت الخلايا أقل قدرة على إنتاج أكسيد النيتريك، وهو المركب المسؤول عن إرخاء الأوعية الدموية والسماح للدم بالتدفق بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، ارتفعت المواد التي تُسبب انقباض الأوعية، كما تراجعت قدرة الجسم على تفتيت الجلطات الدموية، وهي نقطة خطيرة لأن الجلطات هي السبب الرئيسي للسكتات الدماغية، إضافةً إلى ذلك، أظهرت النتائج زيادة في ما يُعرف بالجذور الحرة، وهي مواد قد تُلحق ضرراً بالخلايا وتُسرّع الالتهابات والشيخوخة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد أهمية هذه النتائج لأن دراسة سابقة أُجريت على نحو 4000 شخص في الولايات المتحدة وأوروبا وجدت أن الأشخاص الذين كانت لديهم مستويات أعلى من الإريثريتول في الدم كانوا أكثر عرضة للإصابة بنوبة قلبية أو سكتة دماغية خلال ثلاث سنوات، وهذا يعني أن الدراسة الجديدة لم تكتفِ بإظهار العلاقة فقط، بل حاولت تفسير السبب العلمي وراءها وفق ديلي ساينس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يؤكد الباحثون أن الدراسة الحالية أجريت في المختبر على الخلايا وليس على البشر بشكل مباشر، ولذلك ما تزال هناك حاجة إلى مزيد من الدراسات للتأكد من التأثير الحقيقي في الحياة اليومية، لكن في المقابل، ينصح العلماء بقراءة مكونات المنتجات بعناية، خاصة تلك التي تُسوَّق على أنها "خالية من السكر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا تكون المشكلة في استخدام بدائل السكر بحد ذاتها، بل في الإفراط فيها دون وعي. فالمنتجات التي تبدو صحية في الظاهر قد تحمل آثاراً خفية، والاعتدال يبقى الخيار الأكثر أماناً دائماً.</div></p>

نتائج البحث عن: التحكم في الوزن